Le plus rentable de son secteur
EU Stage 3 /
US EPA Tier 3f
1000-12000
mm
0-450
mm
Réalisez des revêtements en béton rapides et rentables. Les revêtements en béton sont utilisés pour divers projets tels que les autoroutes, les ports, les routes principales, les pistes d'aéroport, les routes de village, les zones de stockage de conteneurs ou les voies de transport ferroviaire. Ces structures sont soumises à de fortes contraintes dues à des charges lourdes et à un trafic important. Les chaussées en béton sont adaptées aux charges à long terme. L'augmentation du volume de trafic dans le monde entier accroît également la demande de chaussées en béton. Pour les clients, la régularité, la durabilité et l'achèvement du projet dans les délais impartis sont très importants. Les machines à coffrage glissant GEOMETRI, avec des largeurs de travail allant de 1,0 m à 12,0 m, permettent une production efficace de chaussées en béton. Les machines sont conçues pour répondre à la fois aux normes internationales et aux besoins spécifiques des clients. GEOMETRI offre également l'avantage de produire des moules sur mesure pour le projet, ce qui garantit la précision.
Mise en place du béton entre les chenilles Avec la méthode par emboîtement, le béton est mis en place soit juste devant la machine à coffrage glissant, soit par le côté, selon les besoins, un convoyeur à bande ou un alimentateur latéral l'amenant à l'avant de la machine. Une vis de répartition ou un système de bouchons répartit ensuite le béton uniformément sur toute la largeur de pose. Des vibrateurs hydrauliques intégrés consolident le béton de manière uniforme. Derrière le bouchon se trouve le système d'alignement du pré-béton. Ce système est réglable hydrauliquement. Ce système maintient le niveau de béton dans la chambre à un certain niveau et protège la zone de sélection des vibrateurs dans le moule. Les positions du vibrateur peuvent être réglées en hauteur et en angle. Les vibrateurs sont équipés d'un système de barre d'effacement. Il aide le béton à obtenir une surface lisse en poussant les grosses saletés à l'intérieur du béton. Le coffrage glissant inséré façonne la chaussée en béton d'une largeur et d'une épaisseur spécifiques au fur et à mesure de son avancement. (Option) Un inséreur de goujons peut également être ajouté pour positionner les goujons correctement. La spécification est mise dans le béton le long de la direction du mouvement. (Option) Des barres d'ancrage centrales ou latérales peuvent être placées en travers de la route. La table à truelle croisée (système GEO-FLAT) lisse la surface en travers de la route. Le "mouvement de frottement" produit une petite crête de béton devant la table, ce qui garantit également une surface de haute qualité. Une taloche longitudinale peut ensuite être utilisée pour aplanir le plafond en béton.
Une planéité optimale pour une conduite confortable Pour atteindre cet objectif, nous utilisons plusieurs améliorations techniques. Le châssis principal de la machine, rigide et sans torsion, contribue grandement à rendre la surface du béton lisse. Les coffrages glissants insérés sont également dotés d'un châssis sans torsion afin d'éviter les irrégularités lorsque la qualité du béton change. La table truelle lourde rend la surface plane et sans aspérités. La taloche longitudinale, fabriquée dans un matériau de haute qualité, donne ensuite la planéité finale à la surface par un mouvement combiné de va-et-vient et d'un côté à l'autre. En outre, la pression de la lisseuse sur le sol peut être réglée en fonction de la consistance du béton.
Dans les pavés en béton Geometri, les vibrateurs peuvent être réglés sur le panneau de commande à l'aide des boutons de montée et de descente du vibrateur et d'angle du vibrateur par voie hydraulique.
Le châssis, qui se déploie et se rétracte hydrauliquement des deux côtés, peut facilement s'engager sur des routes étroites aux dimensions de béton variables et peut être revêtu sans perte de temps.
Grâce au système d'automatisation de haute technologie, l'opérateur n'utilise que le bouton de démarrage et d'arrêt en mode entièrement automatique. Des capteurs ajustent en permanence la direction, le niveau, la pente, le volant de la machine avec une grande précision et maintiennent la qualité de la pose. Les vitesses d'avancement et de recul sont réglables.
Catégorie d'émissions de gaz d'échappement
EU Stage 3 / US Tier 3
Nombre d'unités de voie
4
Largeur de pose
1000 – 12000 mm
Épaisseur de la couche
0 – 450 mm
Vitesse de pose
0 – 12 m/min.
Vitesse de déplacement
0 – 25 m/min.
Déplacement
6 I
Poids de la machine
55000 – 95000 kg
Réglage mécanique de la hauteur
900 mm
Puissance nominale
343,3 kW / 460 HP
Réglage hydraulique de la hauteur
900 mm
Les pistes d'aéroport sont l'un des éléments les plus importants de l'infrastructure aéronautique et sont généralement construites à l'aide de matériaux tels que le béton ou l'asphalte. Les pistes en béton sont privilégiées dans les grands aéroports en raison de leur longévité et de leur durabilité. Par exemple, les pistes de certains grands aéroports, comme le nouvel aéroport d'Istanbul, sont conçues pour avoir une capacité de charge élevée et sont construites en béton. Les surfaces des pistes en béton sont également dotées de mesures de sécurité supplémentaires, telles que des rainures transversales qui permettent à l'eau de s'écouler, évitant ainsi de glisser sur les surfaces mouillées. Les pistes en asphalte ont une durée de vie plus courte et sont généralement utilisées dans les petits aéroports. Les deux types de pistes doivent offrir un niveau élevé de rectitude et un bon comportement de frottement pour permettre aux avions d'atterrir et de décoller en toute sécurité. La conception et la construction des pistes d'aéroport sont essentielles pour la sécurité aérienne et requièrent des connaissances techniques spécialisées.
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